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原创一度被吹捧的国产L15教练机目（第3页）

而我国因为技术落后的缘故，在许多地方其实是无法在保证性能的情况下将武器的价格压下来的。

那些物美价廉的武器，实际上往往是低科技武器。

所谓的物美往往只是质量可靠，而并非技术先进。

许多人以为我国能把四代机甚至航母一类的高科技做成白菜价卖出去，其实是一种错误的认知。

其实，这方面的问题也不是不能部分解决，例如说泰国购买军舰的时候，就选择了购买我国的物美价廉的船体，而真正关键的武器之类的高科技，则是多半购自欧美。

分别发挥了我国和欧美国家的优势。

而具体在飞机上，巴基斯坦就有类似的意思。

他们就认为我国制造的枭龙战机本身性能不错，但是航电还是法国货来的更好一些，而枭龙搭配米卡则比中国生产的中距主动弹更合适。

而一直以来销售的很火的K8教练机，其实亦是如此。

许多国家购买装备的，其实就是使用了西方发动机和航电的K8，我国的洪都其实主要是……也正是因为同样的原因，我国装备的中级教练机其实和外销的K8并不一样，在性能上是要更差一些的，因为用的是我国自己的性能比欧美差的发动机……不过不管怎么说，K8成功了，而它的成功除了和扬长避短有关之外，与它的定位也有很大的关系。

K8是一款皮实耐用的中级教练机。

对于这个档次的教练机来说，一些国家是不研制生产的，要么人家是用高级教练机兼顾这一块的训练，要么是用初级教练机兼顾这一块的训练。

但是对于很多国家来说，实际上是没有装备高级教练机的需要的，那一块的训练对于一些落后国家来说，根本就是个奢望。

所以那些国家往往选择将飞行员送到国外训练。

然而，对于那些国家来说，也不可能全程让飞行员在国外受训。

于是就需要那么一款比较廉价又有足够性能的教练机，除了教练任务之外还担负着一些简单的作战任务（挂上机炮和火箭窝轰毒贩啊部落武装啊叛军啊什么的）所以K8就占领了市场空位。

达成了占据了中级教练机国际市场70%的份额的辉煌业绩。

然而到了L15，就不是这么回事了。

L15要论性能，那真是没说的。

绝对是无愧于世界一流的水平。

可是随着性能的提高价格也一路水涨船高。

连我国这样的军费逐年攀升的国家都为之咋舌。

更不要提我国飞机的那些传统用户了。

从巴基斯坦到埃及，哪个买得起L15？所谓的“广大第三世界国家小规模空军都可以是它的用户”

不过是画饼充饥而已！

是的，也不是没有国家买得起L15，那样的国家是有一些，但是买得起又对先进高级教练机有需要的国家，要么是欧美飞机的传统用户，要么是俄罗斯飞机的传统用户，这两块的市场让M346和雅克130吃的好好地，不大可能让L15杀进来。

倒是印尼这个国家曾经对中国的高级教练机有过兴趣，但是人家当时看的也是进度上没问题的山鹰。

猎鹰那时候还被发动机卡的死死地呢。

而且今天印尼又在高教机的问题上与韩国勾搭了起来。

而同样是定位问题，当年吹嘘的可以作为廉价战斗机的优势已经荡然无存。

要知道，L15的高配版已经逐渐的向J10追赶了！

不是指的性能，而是价格！

人家一咬牙就能买J10了，谁愿意用L15打空战？就算是买不起J10的穷国，那么购买正经的战斗机枭龙也比L15划算的多！

所谓的L15充当入门战斗机这种想法，如今已经被价格击的粉碎。

除此之外，L15的定位问题还在于这架飞机本身的构思问题。

L15是干了时髦，搞得是新的高级教练机思路，要模拟战斗机能力。

然而那样带来的问题之一就是这架过于先进的飞机新东西太多，空军如果采用L15需要全新的维修体系，代价太大。

细节无法决定成败，但是细节能够关系成败，除了上述的大问题之外，L15的小毛病还有一些，例如说总师选择失误。