三三言情小说

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第6部分（第4页）

盛宣怀毫不客气地断了这些人的财路，这大概就是说他“挟官以凌商”

的出处吧。

说是借洋债，具体操作起来也断非易事，虽说西方各国资本巨头竞相前来表示愿意借钱给中国筑路，其实也都各怀鬼胎，前后说法不一，总想赚取更多的利益。

盛宣怀等人比较下来，觉得比利时国的条件较为宽松，不像其他一些国家狮子大开口，又“不干预他事，较诸大国为胜”

，因此决定向比利时借款修筑芦汉铁路。

盛宣怀于1897年5月27日，在武昌与之签订了草约，即《芦汉铁路借款草合同》。

按照这个草约规定，中国铁路总公司向比利时某公司借款四百五十万英镑，九扣实付，年息四厘，期限三十年，以铁路为抵押；办理铁路之权归中国铁路总公司，比国公司派一人为监察并遴选外国工匠；筑路的材料须购自国外者，由比国公司承包一半。

可是这个较为宽松的草约只是个以退为攻的策略，到了第二年要签正式合约的时候了，他们又提出许多额外的条件。

原先讲好的年息四厘已经变成五厘了，而且规定存付事宜由俄国和法国合资的华俄道胜银行办理，经手行佣二毫半；行车事宜由比国公司派人经理，每年提取20％余利作为报酬；比国公司运进的铁路材料，免纳关税厘金。

对于后加的这些条件，盛宣怀虽然非常不满，但是终因筑路时间已经迫在眉睫，款项不能再拖了，如果罢议另外再谋他国，又恐要挟更甚，于是只得迁就了。

结果，清政府先拨了一千万两官款交盛宣怀筑芦汉铁路，于1897年动工，建好一段就以之作抵押，再借洋款继续建造；造好一段后再抵押，借款之后再续造。

就这样一段一段地建造，终于在1905年9月南北两段建成，11月，黄河大桥（米）也建造完成。

整条铁路，全线一千三百多公里（包括六条支线），于1906年4月1日全线贯通通车，改称京汉铁路，平均造价为每公里五万两千四百银元。

这在内外交困的晚清时代，不能不视为一桩惊天动地的壮举，直至今天，仍是我国南北交通的大动脉。

其他铁路线如粤汉铁路、关东铁路、沪宁铁路、津浦铁路的借款和建造过程，也都充满了艰难和屈辱。

鬼子们条件越开越高，胃口越来越大，有的甚至违背合约的条款，如对美国借款修筑粤汉铁路，美方一变再变，中国方面最后只好废除旧约，将筑路权收回自办。

但从筹议向美国借款到收回自办，中间历经了八年之久，早已超过了原定竣工的日期，而到收回自办时，这条铁路才建了几十公里。

中国铁路总公司从成立到1906年裁撤，共经营了十年，这十年是近代中国铁路建设的高潮期，在盛宣怀的主持下，除了成功地兴建了芦汉铁路，还修筑了淞沪铁路（吴淞到上海）、正太铁路（正定到太原）、广三铁路（广州到三水）、株萍铁路（株洲到萍乡）、道清铁路（道口到清化）、沪宁铁路（上海到南京）汴洛铁路（开封到洛阳）。

这些铁路后来对国计民生的深远影响，在一百多年以后的今天，应当看得很清楚了。

1903年，清廷改变了过去奉行的铁路政策，允许各省自办铁路了。

盛宣怀很知趣，在芦汉铁路全线贯通通车之后，就自请将这个铁路总公司给裁撤了，此后铁路事务就由商部统领了。

。

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第六章　重帏深处（1）

一封信气死刁夫人

盛家人都说，刁夫人是最受老爷宠爱的一个太太，但她死得却很特殊。

刁夫人名刁玉蓉。

盛宣怀七个夫人中，能在盛家宗谱里列有专传的仅她一个，连盛的原配夫人董夫人都没有专传，可见其地位之重要。

她又是和董夫人一样，享有进入盛宣怀墓地主穴的两位夫人之一。

盛家宗谱上如此记载，而江阴马镇老旸歧村的村长也这样说。

因为他们亲眼看到了，1958年盛氏墓穴被盗时，盗墓者从墓中掘出三具棺材，一男两女，两女想必就是董夫人和刁夫人。

据盛昌颐的孙子、盛毓常的儿子盛承宪讲，当年庄夫人曾向盛毓常提出过，能否在她身后与董夫人的墓中位置换一下（因为盛毓常是长房长孙），倒是没有提与刁夫人换一下。

毓常虽未同意，但也足以说明董夫人墓是可以动一动的，而刁夫人的地位是不容动摇的。

盛氏宗谱中对这位传奇女性，极尽誉美之?