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第349章 伙伴式空中加油（第3页）

他小心翼翼地控制着操纵杆，配合油门和方向舵，用很轻微的动作来调整战机的姿态。

既要避开加油机发动机喷口喷出的尾焰，又要避开加油机飞行时形成的尾流，同时还要找准自己的位置。

实际上，能让受油机接近的通道极其狭窄，一旦偏离了这个看不见的通道，受油机的飞行姿态就会受到加油机尾流尾焰的影响失去稳定，对接加油是不可能的。

菊花头大约十一寸显示屏大小，受油管小孩小臂粗细，加油口则更小，要把这么小的受油管管口怼进那么小的加油口，比八十岁老翁穿针引线都难。

而且不是怼进去就行了的，对接的时候，受油机的空速必须要比加油机略大，怼进去的瞬间，却又要立即保持与加油机同等空速，对飞行员对战机的操控技术，提出了极其高的要求。

因此普遍认为，能把战机顺利降落在航母上的，那是万里挑一的精锐，而在此基础上，能够在海空中完成加油对接的，那是万里挑一的精锐当中，再来一个百里挑一。

当然，对战机的性能同样提出了非常高的要求。

这是对人和战机的双重考验。

一阵强烈的侧风袭来，583号歼-15t的左翼不受控制地上扬，飞行姿态顿时被破坏。

李海反应迅速，立即进行补救稳住了战机。

受油管和加油软管之间的距离一下子拉大了。

党为民那边也受到了影响，航向偏了一些，他也立即进行了补救，再次稳住了战机。

加油机必须要保持稳定，这是基本条件。

“洞两，第二次对接，稳住了。”

李海提醒党为民。

党为民回答，“明白。”

583号歼-15t再一次慢慢靠过去，战机随着越来越不稳定的气流一上一下的，像漂浮在水面的一叶轻舟。

李海就这么晃晃悠悠地靠了过去，让塔台的人忍不住捏了一把汗。

李海的眼睛仿佛变成了瞄准具，他的注意力集中在受油管和加油软管菊花的相对位置关系上，完全依靠娴熟的盲操和人机合一的感觉来调整战机姿态。

受油管那个头已经进入了菊花，在那里轻轻地蹭来蹭去，但却没有怼进去，距离几乎是二十公分之内。

气流出现一阵相对平稳的窗口，李海敏锐抓住，轻轻用力，受油管那个圆头怼进了菊花里的加油口，加油口立即吸住了受油管的圆头。

“开始加油！”

党为民看到允许加油的灯由红转绿，立即报告。

接下来，两机即便有轻微的姿态变化，也不会有很大影响了，因为加油管是软管，允许两机出现一些轻微的姿态变化。

高速油泵工作着，航空煤油通过管道注入受油机的油箱里。

两分钟后，李海呼叫党为民，“加油完毕，脱离！”

党为民立即按下释放钮，李海轻轻一掰操纵杆，便完成了脱离，随即加大油门拉开距离，把受油管收回。

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“返航，洞两先落。”

朱炜松了一口气。

这时，南边的天已经是一片黑了，海上的天气说变就变，来得非常快。

气象部门最新报告显示，云团移动的速度在加快，十几分钟后就会覆盖舰队所在的空域。